VIVIENDA Y VIALIDAD
Vivienda
Las viviendas en la mayoría de los asentamientos de la parroquia están concentradas en los centros comunales y las demás dispersas. Inicialmente las viviendas eran construidas con materiales tradicionales: paredes de adobe, tapial, bahareque, madera y techos de paja o teja, materiales de cada lugar y que iban construyendo los mismos habitantes según sus necesidades, esta es la arquitectura vernácula. En los últimos años esta arquitectura va siendo sustituida por arquitectura contemporánea: estructuras de cemento y ladrillo, exageradamente grandes, dando como resultado espacios inutilizados o mal utilizados. Esto es producto de los capitales generados por los migrantes, pero que sin saberlo hacen inversiones no productivas.
Es necesario conocer el número de viviendas en relación con el número de hogares o familias que habitan las mismas para evidenciar sus falencias sin olvidar los factores socio-culturales como las tradiciones, costumbres o la disponibilidad de materiales y tecnologías.
La gran cantidad de viviendas desocupadas evidencian el fenómeno de la migración, puesto que en muchos casos envían para la construcción de las viviendas pero aun no regresan, así mismo se construye arquitectura con materiales contemporáneos y diseños con tendencias del exterior, arquitectura extraña al lugar.
El tipo de vivienda predominante es la casa o villa con 396 viviendas representa el 74,86 %, el segundo tipo es la mediagua con 112 representa el 21,17 %. Y en porcentajes bajos se presentan las demás tipologías como covacha, rancho, choza, cuarto y otras, en algunas comunidades observando las viviendas se evidencia la pobreza como en Pimo y en Pacay.
Estructura de la Vivienda.
En lo que se refiere a las Parroquia Zhud, vemos que las estructuras de las viviendas son principalmente construidas en madera, seguida de hormigón armado que es el segundo material que se utiliza para las estructuras de las viviendas y finalmente el hierro como materiales predominantes.
Techo de la Vivienda
La Parroquia Zhud, utiliza como material del techo principalmente el zinc, seguido del asbesto, y finalmente usan la teja y la losa.
Vialidad y Transportes
La En la parroquia la Vía Panamericana de primer orden tiene una longitud de 14,1 Km., el margen de afección considerado es un ancho de vía de 22 m., el área de afección es 31,01 ha. Las vías carrózales de segundo orden tienen una longitud de 14,4 Km., el margen de afección es 11 m. Dando un área de afección 15,82 ha. Las vías carrózales de tercer orden tienen una longitud de 31,8 Km. con un margen de afección de 9m. Resultando un área de afección de 28,62 Ha. Las vías carrózales de cuarto orden cubren una longitud de 9,1 Km., un margen de afección de 7m. en consecuencia, el área afectada es 6,35 Ha. Finalmente, la línea férrea con una longitud 14,88 Km., un ancho considerado de 11m. resulta una área afectada de 16,37 Ha. Dando como resultado un área afectada de 98,17 Ha. que será descontada del total de la superficie de la parroquia pues está destinada para el desarrollo de las actividades productivas.
INFRAESTRUCTURA VIAL
Caracterización de la red vial comunitaria
Se han caracterizado las vías de acuerdo a su función jerárquica en el siguiente nivel: Primer Orden: La vía Durán-Tambo, de comunicación regional entre la parte Norte y Sur del País, 20,97 km pasan por el Centro Parroquial.
Segundo Orden: Corresponde a 16,01 km, son vías carrózales colectoras o distribuidoras.
Tercer Orden: Corresponde a 38,28 km, son vías carrozables de acceso o servicio local.
Cuarto Orden: Corresponde a 9,85 km, son vías carrozables generalmente solo en verano.
Quinto Orden: Son senderos y chaquiñanes, dentro de la parroquia este tipo de vías predominan con 152,94 km.
Línea Férrea: El tramo existente se encuentra deshabilitado y corresponde a 16,2 km.
Estado Vial
La red vial es el medio que se emplea para vencer el obstáculo que opone la distancia a las relaciones entre los hombres. Tiene gran importancia, porque extiende el cambio, activa la circulación e influye por lo tanto de un modo muy eficaz en la producción y el consumo de la riqueza.
Dada su importancia es menester que no únicamente se llegue a todos los puntos del territorio con una red vial sino de mantener su servicio es decir que ésta se encuentre en condiciones necesarias para el normal desplazamiento de un lugar a otro.
